看到这些手办，朱翊钧只能说《舟记》诚不欺我，舟记是用桃雕刻一只船来，而南衙臣工为皇帝打造的玩，那是拼装而成。

“且行且看，若是有必要，这儒生不也罢。”张居正思虑了极久，说了一句大逆不的话。

帆可以逆风而行，而帆却不可以。

大明工匠的手艺不能说是神化吧，只能说是巧夺天工。

而帆可以用八面风，改良船帆可以减少划船的船员，可以大量增加载重，这是必要的改良。

横帆，是一将帆改造为伪帆的法，简而言之，就是将帆截成一个个的风帆，和帆的目的相同。

“夹板舰和夹板舰。”冯保将众多模型中的三个帆船，放在了廷议的长桌之上。

到了隆庆年间

“元辅乃是勇士也。”王国光终究是不再多言，他就是个活的，这国家方向的东西，还是让皇帝陛下和元辅去讨论吧！

张居正此言，是对儒家先贤的背叛。

张居正的表情可谓是一言难尽，他摇说：“我其实想说不是我的教的，但似乎确实是我教的。”

这也是弗朗西斯科第一次提条件，说要吨税的缘故，就是大明的梁税，但是月港行的是分法，所有到港货一百值六，可折银。

大明宽阔，而泰西船法纤长，这是使用环境造成的，而不是技术原因，在远洋船舶设计上，大明也有窄船，比如封舟。

冯保指着小船说：“泰西谓曰卡拉维尔帆船，取之橡木之意，就是橡木的船，意思固无比，但是柚木的船更在其上，长为九丈二尺，宽为两丈六尺，长宽比为3.5比1，四百料，相比较大明的商舶，泰西船只更显修长，我大明商舶，大多数比较宽阔，航行周转困难，不抗狂风。”

本章尚未读完,请击下一页继续阅读---->>>

但是帆又不太适合远洋航行，两难如何自解？那就是将大帆截为小帆。

料，是造一艘船需要用多少木料，一料大约三百多斤，大抵等于两个戚继光，三个半小皇帝的重量。

这是松江造船厂的无奈之举，造好了三桅大船，怎么能让皇帝看到他们的成绩，就成了一个问题，模型，或者说手办，就成了一个折中的办法。

“众卿免礼，今日从南衙来了几个件，给诸位明公一观。”朱翊钧笑着说：“冯伴伴，把南衙送来的祥瑞，给诸位明公一观。”

隆庆五年，一个名叫查德·盖尔德福德的传教士，在他的笔记里写：搭乘的帆船总喜在晚上港停泊，而在无风或逆风的时候，就只得在海面上抛锚，随波起伏，它一般不太用桨，所以不能逆风航行。

“泰西的翻船为帆，而我大明朝的船帆为帆，取长补短去芜存菁，松江造船厂在画策之时，就保留了尾的三角帆辅佐船舵转向，而将其余两个桅杆改为了帆。”

南衙来了祥瑞，是汪昆等人，专门给小皇帝的玩，制作极为良，几乎采用了造船厂所有工艺的几架模型，等比例制作，全采用柚木打造，刷桐油防腐，挂帆，制作的惟妙惟肖，栩栩如生，还有各小人，或坐或立或拉帆。

“松江海事学堂和造船厂上奏言，帆有自己的好，但是帆有自己的好，他们正在设计一，兼备的帆船，将帆截成一段段的横帆。”

比如宣德四年规定：自南京至通州，每船100料，收钞100贯，后减为60贯，被称之为料税或者梁税，钞法不行后，弘治年间废除钞关法，自此大明行商不再设税，只有坐商收税。

王国光摇说：“四百料，实在是太少了，没有更大的船吗？”

次日的清晨，朱翊钧一如既往的现在了文华殿上，和往日几乎没有任何差别。

从国家之制上而言，天最大，从礼法而言，儒家礼法最大。

为了讨好皇帝，这是一贿政，哄皇帝开心了，皇帝才能继续支持大明的开海事和造船事。

冯保继续说：“大明在这个基础上，行了密舱设计，密舱的结构是这样，分为了上下两层共计七十个多个舱室，一旦有渗，密孔自主封闭，保证船只不会因为渗沉没。”

着张居正，张居正天天都教小皇帝些什么理？